物流連鎖企業(yè)實(shí)體（集團公司）是建立在物流連鎖網(wǎng)絡(luò )基礎上的，以行業(yè)和新企業(yè)（主 要投資者、集約管理者）為主導，以資本為紐帶，與各主要經(jīng)營(yíng)區域（或城市）的骨干公路運輸企業(yè)（微量投資者)，按現代企業(yè)制度聯(lián)合組建有共同戰略目標的企業(yè)。物流連鎖經(jīng) 營(yíng)包括以下幾個(gè)方面。

1.核心企業(yè)

以資金雄厚、有實(shí)力、有規模、技術(shù)的“鼠標+車(chē)輪”型大型公路運輸企業(yè)為核心（以 下簡(jiǎn)稱(chēng)為核心企業(yè)），以全國主要經(jīng)濟區域（或城市）的骨干公路運輸企業(yè)為連鎖加盟企業(yè)以下簡(jiǎn)稱(chēng)加盟企業(yè)),多方按照現代企業(yè)制度共同出資組建一個(gè)全國性公路物流網(wǎng)絡(luò )企業(yè)： 簡(jiǎn)稱(chēng)集團公司)，如中國公路物流股份有限公司。其中加盟企業(yè)出資不低于10萬(wàn)元， 核心企業(yè)出資總股份的50%以上，各企業(yè)以出資為限組建董事會(huì )管理和控制集團公司。

2.加盟企業(yè)

加盟的公路運輸企業(yè)一般都有相對固定的營(yíng)運區域、范圍，;其營(yíng)運話(huà)動(dòng)主要在這個(gè)區 域的市場(chǎng)進(jìn)行。在這個(gè)運輸市場(chǎng)內，加盟企業(yè)應有相對穩定的大宗貨源，并基本掌握貨源的流量、流向、流時(shí)變化的規律性，進(jìn)學(xué)的預測，這是物流連鎖企業(yè)相互為對方車(chē)輛 配載貨源的基礎。

3.統一營(yíng)銷(xiāo)

以核心企業(yè)為主導，建立集團公司統一的物流服務(wù)商標、商號f標志和經(jīng)營(yíng)模式，建立統一的服務(wù)標準、服務(wù)規范、營(yíng)銷(xiāo)策略，管理手,和培訓中各加盟企業(yè)在統一 的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

4..當地運作

在各加盟企業(yè)所在地成立集面公司的子公司檢以下簡(jiǎn)稱(chēng)“子公司”）或公司，子公司的 負責人應為加盟企業(yè)的法人代表，其運作由加盟企業(yè)負責 ,

5.信息系統

集團公司建立基于因特網(wǎng)基礎_的EDI物流資源管理系統，這是物流網(wǎng)絡(luò )運作極為關(guān) 鍵的環(huán)節?？偛?、加盟企業(yè)的各項業(yè)務(wù)和貨主企業(yè)的所有外購物流業(yè)務(wù)都在網(wǎng)上操作，所 有的業(yè)務(wù)操作對總部是透明的。初期功能應以運輸業(yè)務(wù)為主，遠期系統應能擴展至倉儲、 庫存控制、配送等業(yè)務(wù)。

6.運輸車(chē)輛

子公司負責篩選符合條件（車(chē)輛技術(shù)狀況、全保險、駕駛員等）的加盟企業(yè)的車(chē)輛加 入集團公司的車(chē)輛數據庫，參加全國運輸。

7.運輸貨源

在集團公司統一的營(yíng)銷(xiāo)策略和促銷(xiāo)活動(dòng)下，各加盟企業(yè)應以集團的名義爭取與貨主簽 訂運輸合同，通過(guò)簽訂運輸合同的辦法組織運輸業(yè)務(wù)，既為運輸規模生產(chǎn)創(chuàng )造良好條件， 也為連鎖企業(yè)之間相互配載提供了基礎。物流連鎖企業(yè)簽訂的運輸合同，可以顯著(zhù)地提高 物流連鎖企業(yè)的經(jīng)濟效益和運輸服務(wù)質(zhì)量，獲得貨主的贊譽(yù)和信任，為進(jìn)一步擴大貨源開(kāi) 創(chuàng )美好的前景。

8.回程配載

貨主企業(yè)的貨源上網(wǎng)，子公司負責本地貨源的配載，這里的關(guān)鍵是子公司必須在貨源 較緊張的情況下，至少將本地貨源的1/3為外地加盟企業(yè)來(lái)本地的車(chē)輛進(jìn)行回程配載，其 他貨源可分配給本企業(yè)車(chē)輛。

9.供應的利益分配機制

(1)維持目前的市場(chǎng)價(jià)格體系不變，穩定加盟企業(yè)和貨主的基本業(yè)務(wù)。

(2)對本地車(chē)輛的運輸按目前的方式操作，其收益歸當地子公司及車(chē)主

(3)對外地加盟企業(yè)的回程車(chē)輛配載收取服務(wù)費，回程車(chē)輛配載收益的70%歸外地加 犟企業(yè)，當地子公司和集團公司各取得10%的收益，另10%的收益作為返還貨主企業(yè)的運 輸折扣。

這種利益機制若運作良好，至少可以降低貨主企業(yè)3.3%的運輸成本，同時(shí)還增加了各 加盟企業(yè)的利益，因此這是一個(gè)共贏(yíng)的機制。在利益的驅動(dòng)下，貨主企業(yè)會(huì )積極與總部一 起推動(dòng)回程配載運輸，形成良性循環(huán)。為了平衡各利益主體，有利于物流連鎖網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展， %利益分配比例可根據情況做適當調整。

10.事故處理機制和責任追究制度

(1)總部必須明確向所有貨主承諾事故的最后賠償責任，所有與子公司有關(guān)的運輸責 任都由總部承擔。只有這樣才能消除貨主的擔心，這也是物流連鎖網(wǎng)絡(luò )的最重要機制之一。

(2)總部與子公司明確各自的責任，并互相擔辦。

(3)由子公司推薦本企業(yè)的車(chē)輛加人物流網(wǎng)，該車(chē)輛必須達到二級以上的技術(shù)狀況、實(shí)行足額保險、雙駕駛員等基本條件。此外，所有加盟車(chē)輛由子公司組織統一向總部繳納 事故風(fēng)險抵押金，如車(chē)輛無(wú)事故且退出物流網(wǎng)，總部負責全額返還抵押金，不計利息。

(4)總部將自己收益的2%建立風(fēng)險補償基金，作為歌大琪故的最后責任補償。

(5)子公司指派其所厲車(chē)輛承運貨物而發(fā)生的交通有故成貨運質(zhì)》事故，由子公司負 責全權處理并賠償。但由本地子公司為外地子公司問(wèn)利七輛配載貨物所發(fā)生的事故，就必須由總部負責處理。

(6)總部對于子公司承運超過(guò)保險額的貴重貨物、危險貨物等特種貨物，要予以明確 的限制和約束，要有一套辦法進(jìn)行規范。

(7)對于特別重大的損失，總部要動(dòng)用車(chē)輛事故風(fēng)險抵押金、風(fēng)險補償基金、總部利 潤等多種籌資途徑以理賠貨主損失，取信于貨主?？偛康膿p失最后要依據連鎖協(xié)議，通過(guò)究事故車(chē)輛所屬加盟企業(yè)的責任來(lái)補償。

11.制約機制

在物流連鎖網(wǎng)絡(luò )發(fā)展過(guò)程中，加盟企業(yè)由于各種原因可能產(chǎn)生離心力，想另立體系而 獨立。為了減少和避免這種現象，,是要利用利益機制拉住加盟企業(yè)，二是要增加離心力 成本。要求各加盟企業(yè)以總部名義攬貨即是增加這種成本的一個(gè)舉措。若加盟企業(yè)要求脫 離網(wǎng)絡(luò )，則總部應迅速派出得力人員接管子公司的貨源，以直營(yíng)連鎖或另選加盟企業(yè)方式 繼續經(jīng)營(yíng)