物流供給方的動(dòng)機與風(fēng)險規避

作為物流中的供給方，承擔著(zhù)按時(shí)按量提供保證質(zhì)量的原材料及半成品的責任。在企 業(yè)中，越來(lái)越多的供給方選擇第M方物流服務(wù)，與需求主體聯(lián)盟進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，有其自身的動(dòng) 機，同時(shí)也存在一定的風(fēng)險。

1.物流供給主體的動(dòng)機

物流供給主體推出第三方物流服務(wù)，與需求主體結成聯(lián)盟的動(dòng)機主要有以下幾點(diǎn)。

(1)獲得穩定的用戶(hù)。由于與需求主體結成聯(lián)盟，第三方物流企業(yè)在合同期內就擁有 了穩定的客戶(hù)，不用時(shí)常為尋找用戶(hù)發(fā)愁。

(2)更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和降低風(fēng)險。出于集中自身核心能力的考慮，工商企業(yè)產(chǎn)生 了外購物流服務(wù)的想法，但同時(shí)也提出了提高服務(wù)質(zhì)量和降低成本的要求，第三方物流企 業(yè)要想滿(mǎn)足這些要求，就必須整合各項物流功能。另外，出于雙方溝通和提高效率的考慮， 第三方物流企業(yè)還常常需要進(jìn)行專(zhuān)項投資’這時(shí)第三方物流企業(yè)一方面希望推出集成化物 流服務(wù)，另一方面又希望與需求主體結成較為固定的關(guān)系以降低投資風(fēng)險。

(3)獲得較好的經(jīng)濟效益。將物流各項功能集成后，在降低用戶(hù)企業(yè)的成本基礎上， 第三方物流企業(yè)也能獲得較好的經(jīng)濟效益。

2.第三方物流企業(yè)的風(fēng)險

與用戶(hù)企業(yè)結成戰略聯(lián)盟后，第三方物流企業(yè)面臨的風(fēng)險主要有以下幾個(gè)方面。

(1)專(zhuān)用資產(chǎn)投資的風(fēng)險。第三方物流是根據用戶(hù)需求為其規劃、設計、運營(yíng)的個(gè)性 化服務(wù)，這要求企業(yè)要經(jīng)常根據用戶(hù)情況，投資建設某些專(zhuān)用物流設施或購買(mǎi)某些專(zhuān)用物 流設備。由于在合同期內，用戶(hù)企業(yè)可能在激烈的市場(chǎng)競爭中失敗，導致產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量大幅 下滑，甚至破產(chǎn)倒閉。此時(shí)那些針對該用戶(hù)投資的專(zhuān)用資產(chǎn)就可能大幅貶值。

(2)企業(yè)運作成本上升。一方面，第三方物流企業(yè)降低物流運作成本的一個(gè)重要方面， 是配載多個(gè)用戶(hù)的產(chǎn)品，這可能因其中某個(gè)或某幾個(gè)用戶(hù)的原材料來(lái)源、產(chǎn)品種類(lèi)、銷(xiāo)售 區域、各區域的銷(xiāo)售量f包裝、產(chǎn)量的變動(dòng)而將影響到企業(yè)的配載作業(yè)，使得企業(yè)運作成 本上升。另^方面，用戶(hù)企業(yè)的銷(xiāo)售是不均衡的，因此，物流企業(yè)要么儲備一部分服務(wù)能 力，以滿(mǎn)足用戶(hù)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)高峰期的需要；要么在用戶(hù)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)高峰期，自己再大量外購物 流服務(wù)，這也可能造成企業(yè)運作成本的上升；再者，為達到響應用戶(hù)企業(yè)服務(wù)的及時(shí)性， 也可能造成物流企業(yè)的外購服務(wù)，導致運作成本上升。

(3)企業(yè)缺乏物流運作經(jīng)驗。物流服務(wù)不是運輸、倉儲、包裝與裝卸、配送、流通加 工等的簡(jiǎn)單組合，而是它們與包括現代信息管理、營(yíng)銷(xiāo)策劃在內的多功能的總和集成。我 國的第三方物流企業(yè)，多數由運輸或儲運企業(yè)轉變而來(lái)，它們雖然在運輸或倉儲等物流單 項功能方面擁有豐富的經(jīng)驗，并擁有眾多熟悉這些職能的人員，但由于從事第三方物流服 務(wù)時(shí)間很短，非常缺乏物流運作與管理經(jīng)驗。

(4)企業(yè)缺乏高素質(zhì)物流管理、技術(shù)人才。目前的很多苐三方物流企業(yè)，都是剛由原 來(lái)的運輸、儲運企業(yè)轉變過(guò)來(lái)的，,般員全素質(zhì)、知識水平不高。要求他們中間產(chǎn)生一批 具有深刻理解并能靈活運用物流管理、運營(yíng)知識的高級管理人員難度頗大，而從高等院校、 有關(guān)研究所或政府部門(mén)等外部組織引進(jìn)人才，由于效益、工作環(huán)境等方面的原因也有一定 難度。

(5)缺乏理論指導。自20世紀60年代物流概念傳人我國以來(lái)，我國的物流研究已取 得了很大進(jìn)步，但直到目前，我國的物流理論還存在很多方面的不足。不論與國外先進(jìn) 水平相比，還是從我國經(jīng)濟發(fā)展的客觀(guān)要求出發(fā)，理論研究的水平都顯得相對落后。一 方面，由于歷史和管理體制等方面的原因，不同部門(mén)對物流概念理解的不同，導致了理 論研究的本位主義和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)指導思想上的不和諧，嚴重影響了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展；另一方面，對我國物流實(shí)踐中急需指導的很多方面，理論研究卻還是空白或研究的操作性不強。

3.第三方物流企業(yè)風(fēng)險規避措施

第三方物流企業(yè)可采取的風(fēng)險規避措施主要有以下幾種：

(1)與用戶(hù)企業(yè)商量分擔專(zhuān)用資產(chǎn)投資風(fēng)險。

(2)注重引進(jìn)人才和內部員工的培訓。

(3 )注重培養企業(yè)內的物流業(yè)務(wù)學(xué)習氣氛。

(4)建立現代化物流綜合信息系統。

(5 )建立預警和意外事故處理系統。

對于一個(gè)第三方物流部門(mén)或企業(yè)而言,它所需要的人才在專(zhuān)業(yè)知識和相關(guān)技術(shù)能力上， 應具備以下一些能力：

(1)對第三方物流的新理念和運作模式有突破傳統的認識，由此能進(jìn)一步發(fā)展對物流 的認識，提出新的物流運作模式。

(2)對物流的各個(gè)環(huán)節的業(yè)務(wù)具有同等的認識。未來(lái)從事物流業(yè)的人才，往往現在從 事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節的業(yè)務(wù)，如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、貨物包裝、倉 儲、信息管理等。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員，應該將其知識延伸到物流的其他領(lǐng)域，逐步 建立起物流系統的概念，能統籌考慮整個(gè)物流運作的安排。

(3)對計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對物流信息管理的計算機網(wǎng)絡(luò ) 系統提出要求

(4)對物流各個(gè)環(huán)節順利完成要求的有關(guān)技術(shù)有一定的知識，能夠合理使用和調這些設施和設備。

物流專(zhuān)門(mén)人才除了要具有上述的專(zhuān)業(yè)知識和技術(shù)以外，還需要具有以下一些能力：

(1)由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現有機構、制度和一些做 法的約束。特別是物流管理人員，必須具有能夠創(chuàng )造合理化的物流條件，并具有組織年輕 人為物流合理化而奮斗的魄力

(2)物流業(yè)務(wù)是一項新事物，應具備開(kāi)拓未知領(lǐng)域的先驅者的氣概。

(3)因為物流較多地受其他因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰的精神。

⑷為構筑最好的物流系統，具有所應有的系統思考。

(5)為使物流適應已經(jīng)或將要變化的環(huán)境，包括物流領(lǐng)導在內的全體人員’必須具有構筑信息系統的能力。.

(6)物流工作人員主要是與“物”打交道，很容易見(jiàn)物不見(jiàn)人。但處理“物”的是人，應該具有尊重人的精神。

為了培養具有這種思想和能力的人才，首先應當淸楚這是一項需要長(cháng)期為之努力的事 業(yè)，必須制定中長(cháng)期的人才培養計劃。在制定計劃時(shí)，應確定基本理念、基本方針和進(jìn)修 體系，確定物流業(yè)務(wù)經(jīng)理等各類(lèi)人員所必須具備的知識、技術(shù)、技能等的培養要求及其實(shí) 施辦法。