中國百億投資塑造“新絲綢之路”？

最近倫敦投行一份數據顯示，今年前11個(gè)月已公布的中國企業(yè)在歐洲、亞洲以及其他地區收購物流公司的交易總金額增加了1倍以上，達到了322億美元，已經(jīng)高于2016年全年的129億美元。從此次中國企業(yè)收購物流公司的地理分布情況來(lái)看，均與先前的港口收購一致，相當于完善港口相應配套的物流設施。輪番“爆買(mǎi)”之下，亞洲、歐洲以及北美不少大型物流園區已經(jīng)收入了中國企業(yè)的囊中。

今年6月，阿里巴巴就決定向東南亞領(lǐng)先的電商和物流公司Lazada投資10億美元，將對該公司的持股比例提高至83%，已經(jīng)掌握該平臺旗下14個(gè)倉庫和130個(gè)規模較小的物流中心。由中國私人股本基金控股的普洛斯也以280億美元達成了對Gazeley的收購，成為今年發(fā)生在歐洲的最大交易，收下該資產(chǎn)包括在119個(gè)市場(chǎng)上的1095個(gè)物流園區。近期如此頻繁的海外物流收購行動(dòng)，被外媒認為是中國重啟亞洲與歐洲新絲綢之路貿易的重要一步。

促使中國企業(yè)出海收購物流的重要原因，源于中國大力投資海外港口。中國政府計劃向歐亞大陸和南美地區的一系列港口、道路及其他基礎設施投資數千億美元，以實(shí)現“新絲綢之路”計劃。但光有國家對于海外港口的建設和投入，并不能讓港口真正活躍起來(lái)。這就需要高度發(fā)達的中國電商行業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)，主導國外物流業(yè)對港口進(jìn)行配套服務(wù)。周邊物流產(chǎn)業(yè)的興旺，一方面讓跨境電商獲得更低的物流成本，獲取更多利潤，另一方面也加快了港口基建速度，兩者相輔相成。

一旦得到中國資金投入的港口以及物流行業(yè)發(fā)展壯大，這個(gè)計劃所覆蓋的擁有48億人口，占全球GDP62%的地區都會(huì )中國所布下的物流網(wǎng)內。國內的物流企業(yè)直接融入全球的供應鏈，進(jìn)一步增強我國電商企業(yè)在全球范圍內的競爭力。而對于國家貿易而言，得益于物流行業(yè)迅猛發(fā)展的港口，有利于突破地域運輸障礙，降低原油、礦物等進(jìn)口商品的運輸成本，進(jìn)而成為全球物流行業(yè)的領(lǐng)先國家。

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12月6號早盤(pán)推薦縱橫通信（603602），11號沖高止盈，獲益31%；

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